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简述冷藏车的基本信息

作者:冷藏车    发布于:2019-10-09 08:12:34    文字:【 】【 】【
  冷藏保温车专用技术与真空吸附设备结合从而制造出新一代冷藏保温车。生产的冷藏车厢体采用整体骨架“三明治”板粘接式技术,内外壁板选用国内优质的机制玻璃钢或彩钢板中间保温材料选用8mm厚进口聚氨酯;厢体周边铝合金包边;底板采用整体现浇玻璃钢、保温性好、整体强度大;厢底板选装通风槽,便于冷气流通全车,并保持厢内温度均衡。  构造  冷藏车由专用汽车底盘的行走部分,与隔热保温厢体(一般由聚氨酯材料、玻璃钢组成,彩钢板,不锈钢等),制冷机组,车厢内温度记录仪等部件组成,对于特殊要求的车辆,如肉钩车,可加装肉钩,拦腰,铝合金导轨,通风槽等选装件。  冷藏机组分类  冷藏机组分为非独立制冷机组和独立制冷机组。国产机组与进口机组等。一般车型都采用外置式冷机,少数微型冷藏车采用内置式冷机。对于温度要求较低的冷藏车,可采取厢体内置冷板(功能相当于蒸发器)。  冷藏厢体的发历程  第一阶段  整体注入发泡金属蒙皮结构。第一代冷藏车制造企业均采用这一工艺。这种产品因为厢体上有大量金属材料存在,易形成大量冷桥;另一方面,注入发泡隔热层内的缺陷不易发现,内在质量不易保证;再者,由于发泡材料既作保温材料又作粘结剂,易产生粘结不牢等缺陷,保温效果不理想,漏热率(导第二阶段热系数)偏高。

  第二阶段  整体注入发泡玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品在第一阶段产品的基础上又改进了一步,重量轻,漏热率(导热系数)降低,保温效果较好,但存在粘结不牢、车厢外蒙皮易咕泡等缺陷。  第三阶段  全封闭聚氨酯板块粘结玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品重量轻,漏热率(导热系数)低,保温效果好。用不饱和聚酯树脂作粘结剂,另加垫层,保温材料用硬质聚氨酯泡沫,导热系数低,强度高。板块粘结用高强度、高密封性胶合剂,形成一个整体。唯一缺陷是聚氨酯切割后损耗比较大,因此材料成本较高。尤其在当前化工原材料涨价严重的情况下,车厢的生产成本越来越高。这种结构的冷藏车在国内外市场占主导地位,也是我国目前具有代表性的冷藏车制造企业所使用的工艺。  特点  密封性  冷藏车的货柜需要保证严格的密封来减少与外界的热量交换,以保证冷藏柜内保持较低温度。  制冷性  加装的制冷设备与货柜连通并提供源源不断的制冷,保证货柜的温度在货物允许的范围内。  轻便性  冷藏车运输的货物通常为不能长时间保存的物品,虽然有制冷设备,仍需较快送达目的地。  隔热性  冷藏车的货柜类似集装箱,但由隔热效果较好的材料制成,减少了热量交换。

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